环球视讯:资讯|回顾2021斗“兽『shou』”场:5家陨落、5家挣‘zheng’扎‘zha’

“如果历史可以作为参考,那么没有多少人能够度过下一次经济衰退”,这是马斯克近期对“独角兽”公司5年存活率的回答。

他关于经济衰退的直觉,胡说八道也好,骇人听闻也罢;但是其对独角兽公司的判断可谓大差不差。

在季度最后一天下半夜,也是新季度开始的几个小时,特斯拉开始统计季度交付量。然后1月2日这天,华尔街和汽车业都等到了30.86万辆这个超预期的数字。

是的,再创历史新高。这家车企已经几近年销过百万辆(93万辆)。在芯片短缺和供应链紧绷之年,可谓一枝独秀。

在国内,元旦假期期间“蔚小理”同样迫不及待地公布了好消息,12月小鹏汽车交付量达到创历史新高的16000辆,理想14087辆,蔚来10487辆,哪咤10127辆。

但是大可不必着急唱赞歌,新造车的头部企业确实在江湖上给自己抢下来一点立身之地。不要忘了更多的是腰部和尾部的新造车,依旧在生死挣扎。

根据年前胡润研究院发布《2021全球独角兽榜》,上榜的中国新能源汽车企业的数量从去年的11家减少为7家。数据变化的背后,是“独角兽”们命运的转折,也透露了新造车赛道的残酷。更何况还有很多始终不够资格上榜。

2021年上榜企业及估值:极氪(580亿)、威马汽车(380亿)、合众汽车(320亿)、极星电动(320亿)、零跑汽车(260亿)、爱驰汽车(130亿)、开沃汽车(100亿)、

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2020年上榜企业及估值:威马(300亿)、小鹏汽车(300亿)、车和家(200亿)、奇点汽车(200亿)、游侠汽车(200亿)、拜腾汽车(140亿)、爱驰汽车(100亿)、开沃汽车(100亿)、博郡汽车(70亿)、合众汽车(70亿)、零跑汽车(70亿)

可以看出,2021年,陨落的有5家,另外有5家仍在挣扎,仅2家车企成功上市。此外,相比去年,今年仅新增极氪和极星电动2家车企,均为背靠传统车企的新品牌,并且极氪以580亿元的估值远超其它造车新势力。

2家上岸,依旧烧钱

何小鹏曾经说,新造车的窗口期到2020年左右就会关闭,“在时间上过早过晚都很难成功”。从今年胡润研究院发布的榜单来看,几乎一语成谶。

今年成功上市的两家原独角兽新能源车企,分别为小鹏汽车和理想汽车。回顾小鹏汽车和理想汽车的上市,两者除了对的时间和足够的资本,自身清晰的打法也很重要。

小鹏,人设

目前小鹏美股市值390亿美元,港股更高。

“木头姐”的方舟投资前阵子一直在减持特斯拉,并增持小鹏汽车。而小鹏汽车确实是蔚小理中风格类似特斯拉的。从一开始就采用与特斯拉类似的发展路线,即注重技术的研发,特别是自动驾驶技术。

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