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制造铁路主要的材料，主要会是钢铁。不过中国有研究指出，竹子有可能成为部份材料的代替品，通过现代技术，竹子的性能还能进一
- 新技术名为「竹缠绕技术」，这是一种先进的特殊工艺
- 保留了竹子的韧性，可以形成曲体制品
- 竹材的重量比木材和钢铁更轻，如果中国高“gao”铁全面采用这《zhe》种材料，整体的重量将下降 20%
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浙江萧山一间科研机构表示，新〖xin〗技术名为「竹缠绕技术」，这是‘shi’一种先进的特殊工艺，简单来说是以竹子为基材，采用树脂作为胶合剂，再用缠绕工艺进行『xing』加工。基础材料一般会选用集成竹材、层积竹材、竹纤维板或重组竹材等半成品，切刨之后获得 0.15 到 1.5 毫米厚度的薄竹片，利用机械手段缠绕在产品模型之上，再使用成本相《xiang》对较低的氨基树脂进行胶合处（chu）理。待到树脂完全固化之后，通过特殊手段脱模，形成最终产品。
相比起木材等其『qi』他常“chang”用材料，竹缠绕复合材料具备一定的特殊能力，而且还保留了竹子的《de》韧性，可以形成曲体制品。它的抗压强度是木材的 1.2 到 2 倍，抗拉强度更达到 2 到 25 倍。
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此外，竹《zhu》材的「de」重量比木材和钢铁更轻，如果中国 guo[高铁全面采用这种材料，整体的重量将下降 20%，带来的最显着效果就是节省带（dai）动车厢所需的能量，每年在动车系统的电力上节【jie】省的资金就可能【neng】高达数百亿人民币。
机构的副总工程师表示，单是对竹『zhu』缠绕复合管进行压力测试，技术团队就进行『xing』了上万次实验。经过长达‘da’ 12 年的研发，目前团队已获得 171 项专利，并编制了相关行业标准及国家标准。据估算，如将每年 1.1 亿吨闲置竹资源制成竹缠绕制品，替代钢材、水泥、塑料制品等，将可节约 1.4 亿吨标准煤，减排 3.5 亿吨二氧化碳。
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